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西安新能源,比抖音还网红

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6240 hntldq 发表于 2020-10-21 03:17:45
以下文章来源于十一车 ,作者十一车
文 | 李一帆
2018 年春节,一条西安永兴坊 " 摔碗酒 " 的视频走红抖音。
视频不过 15 秒,画面里,一个普普通通的男人端着碗米酒一饮而尽,然后碗口向下,用力一摔,口中大喊:" 碎碎(岁岁)平安!" 喝干一碗,摔碎一碗," 预示 " 着摔走烦恼,摔出福气。
几天后的西安永兴坊,从上午 10:00 开始到晚上 22:30 结束,天天都是排长队喝 " 摔碗酒 " 的人群。
几乎同样的时间点,和 " 摔碗酒 " 视频一同在抖音火起来的,还有那首《西安人的歌》。彼时任何人去西安旅游、出差、摔碗酒,发条抖音一定会配上这首 " 西安人的城墙下是西安人的火车,西安人不管到哪都不能不吃泡馍 "。只要你是抖音狂魔,那段时间一定没少被这首歌洗脑。
2018 年 2 月,《西安人的歌》播放量达到 20 亿次。
西安在抖音上的走红,引起了时任西安市委书记王永康的注意。2018 年 3 月,王永康做出 " 利用抖音宣传西安 " 的批示;同年 5 月,王永康亲自拜访了字节跳动创始人、CEO 张一鸣,抖音派去专人指导西安各政府部门的新媒体运营团队。
从此,西安成为 " 抖音上的城市 "。很多人提起抖音就能想到西安,甚至不乏网友坚信,抖音的总部是在西安。
这座 " 西三角 " 里一度最没存在感的千年古都,哪成想竟以这样的方式,时隔多年,重新回到人们的视线中。
城市网红化,是很多二线城市追逐的路线。
前西咸新区党工委书记李毅曾经说过:一个没有话题的城市是没有前途的城市。
从这点来看,城市网红化是条可取之路。可如果仅仅依靠话题,并不足以支撑一座城市的长远发展,往未来看,除了话题,更要有话语权。
这里的话语权,是指能落到实处的工业产业链。第二、三产业最理想的发展态势,永远是协同发展。
西安不能只活在抖音里。
工业一直是西安的主要短板,西安也一直想要将其补齐。2019 年,西安提出 " 打造先进制造业强市 " 的任务,并将其作为政府十项重点工作之一。
近两年,西安拉拢了各行各业的新兴业态入驻西安,新能源汽车,自然也是其中之一。西安的说法是:以新能源汽车为重点的先进制造业,是陕西和西安着力招商引资和发展的重点产业。


西安为新能源汽车能全面铺开,做了不少建设性工作。
比如上个月,西安市政府办公厅印发了《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案(2020 — 2022 年)》,其中有项明确规定,新建住宅配建的停车场,应设置 30% 的新能源汽车充电车位,100% 预留充电设施安装和在车位附近敷设低压线缆及安装电缆分线箱;大型公共建筑物配建停车场和社会公共停车场,应设置 10% 的新能源汽车充电车位,预留总车位数量 30% 的配电容量。
比如截至 9 月,西安的公交车保有量 9384 辆,出租车保有量 15,166 辆,全部为新能源和清洁能源车。这在绝大多数城市都是未完成的转换工作。
所以我甚至在网上见过一个说法,那位网友说:我不喜欢西安的原因是遍地新能源车,而我坐新能源车有点晕……


西安对自家的汽车产业发展寄予厚望。2018 年定下了小目标,说要力争 2021 年整车产能规模达到 300 万辆以上,其中传统燃油车 140 万辆,新能源汽车 160 万辆;2025 年成为全国重要的汽车科技创新中心、新能源汽车之都。
经开区、西咸新区,都是拿着 " 店小二 " 的姿态,疯狂招商引资。
如果说合肥是新能源汽车及其产业链的新兴中场,那么西安,就是产业西进的最佳对象。
西安并不是从无到有瞄准的新能源汽车。与很多从 0 开始试图追逐风口的城市不同,西安的汽车产业基础其实并不薄弱。
这里是比亚迪 " 汽车梦 " 开始的地方。


2003 年,比亚迪就是凭借收购西安秦川汽车,正式进军的汽车产业。那时候的秦川汽车是家国有企业,其实每年都投入了大规模的设备和创新资金以发展汽车,然而受到企业体制等各方面的影响,最终成果有限,连年亏损,由此给了比亚迪进军汽车的机会。
所以比亚迪从发展最初,就是在西安建立的生产基地。
但后来比亚迪会在西安投入越来越多兵力,其实和西安对其足够的发展重视密不可分。
在不少公开场合,王传福都讲过两个让自己对西安情之所钟、刮目相看的故事。
一个是生日的故事,说的是有次王传福生日,王永康派团队,李毅带队,专门去到深圳给王传福过了个生日,王永康也在当天一早发了祝福短信;一个是转机的故事,王传福有次在西安转机,虽然只有短短一个半小时的停留,但西安地方专门为其准备了丰盛的午餐。
用王传福自己的话说:" 这种尊重让我感到非常惊讶、非常惊喜。因为有的城市只是提出一个服务的口号,而西安真正在行动,把尊重企业家、服务企业家上升到了行动上,可以讲,这样的待遇我在全世界都是没有遇到的……因此我感到,西安一旦腾飞,就会比别人飞得更快。"
带着这样的看好和期望,比亚迪在西安先后布局了汽车、电子、太阳能、动力电池、轨道交通和汽车金融等产业,成立了汽车工程、新技术、轨道交通等三大研发机构。截至 2019 年底,比亚迪在西安已经累计投资 214 亿元,累计生产乘用车 406 万辆,解决了 4 万人就业,创造了 2661 亿元的工业总产值。
现在,西安已经成为比亚迪在深圳总部之外,布局最广、产业最全、研发最重的城市,也是比亚迪的北方总部基地。
去年年底,比亚迪更宣布将在西安打造 " 汽车城 ",未来将形成 60 万辆乘用车、5000 辆纯电动客车和 3000 万千瓦时动力电池的生产能力,回报西安,进一步壮大西安汽车产业集群。
由此来看,西安和新能源汽车,其实生来就有着不解之缘。
凭借比亚迪的成功,后来的西安也把这种招商引资的姿态应用到了更多汽车企业合作中,政府明确提出,就是要做好企业的 " 店小二 "。
随着汽车尤其是新能源汽车的发展,西安不再满足于仅有比亚迪一家乘用车制造商。在陕汽、西沃、骊山等商用车制造企业之外,西安开始寻求更多乘用车尤其是新能源汽车的可能。
2017 年,吉利汽车新能源项目在西安经开区落户,这是吉利为辐射中亚市场所做出的重要布局,项目总投资达到约 201.6 亿元。而这个项目对西安而言,最重要的意义之一,就是为西安汽车产业布局添上了新能源的亮色。
从此,西安的新能源汽车局一发不可收拾。
2017 年,开沃新能源汽车智造基地项目落户西安高新区,计划总投资 100 亿元;2019 年,项目正式开工,预计项目一期建成后,将具备年产 1 万辆新能源客车和 3 万辆新能源物流车的生产能力,实现年收入 125 亿元,利税 12 亿元。
2018 年 3 月,宝能新能源汽车生产基地在西咸新区开工,项目总投资 400 亿元,规划产能 100 万辆;2020 年,宝能新能源汽车产业园正式启动,除了传统的制造、研发基地和零部件产业园,其中的核心项目宝能汽车小镇更是打造出了不一样的特色。
通俗来说,宝能汽车小镇是个集商务、办公、居住、购物、休闲于一体的产城超级综合体,官方说法是,想让这个行业里(以及行业之外)的精英人士只要在这里,工作、生活、社交、休闲等就能自由切换,自成高端社区。由此,留住了精英人士,自然也能拉动区域汽车研发、汽车金融、汽车后市场等上下游产业链的发展。
现在西安的大街小巷,很多已经打出了 " 宝能汽车小镇,首付 2.6 万元起 " 的广告。


2018 年 5 月,启迪桑德新能源商用车生产制造项目签约落户西安航空基地。
2020 年年初,吉利与 Smart 合资的全新 Smart 国产车型确认将在西安吉利新能源汽车工厂投产,年规划产能 15 万辆,预计首批产品 2022 年投放市场。
2020 年 6 月,北汽正式入局西安汽车制造产业,总投资 103 亿元,项目包含 " 新能源汽车技术创新园 " 与 " 动力电池产业园 " 两个板块。
同月,陕西恒大新能源汽车基地项目正式开工,项目建成后预计年最大产能 20 万辆。


除了这些整车项目,在供应商、后市场等汽车上下游产业链上,西安的建设投入也从未停下,包括汽车零部件产业园等项目,总投资均为百亿级别,入驻企业包括北京奇跃、上海延鑫、宝能汽车西安研究院、法士特、三星环新等等。
对新能源产业的极度渴望,自然也让西安走过弯路。比如曾因 " 水氢发动机 " 饱受争议的青年汽车,其在西安成立的西安新青年,至今仍有大量闲置车辆无处安放,今年 5 月,积满灰尘、闲置在道路两旁的数百辆青年汽车还被西安媒体报道影响市容与交通。
但也正是这些弯路,让西安更明白怎么擦亮双眼,怎么创造更多可能。
比亚迪、吉利、Smart、北汽、宝能、恒驰、开沃……都是足以给今后带来无限遐想的汽车新兴 " 大户 "。


在西北地区,西安是唯一一座特大型城市、国家中心城市、一带一路重点城市,政策优势与城市觉醒之下,成为中国至少是西部的 " 新能源汽车之都 " ,于西安而言并非不可能。
坐标 " 西三角 " 城市之一的重庆有长安、力帆、小康;之二的成都有一汽 - 大众、一汽丰田、沃尔沃;之三的西安,相信未来可期。

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